一、集装箱运输市场

  尽管几周内，旺季需求还能支撑集运市场，但四季度，随着市场旺季高峰过去，运量将减少，运价也将面临下行压力。2018年全年，Alphaliner、Clarkson和Marsoft对集运需求增速的最新预测分别为4.5%、5.3%和4.5%，对运力增速的预测则分别为6.1%、5.7%和5.9%，运力增长快于需求增长。土耳其等新兴市场危机、以及美国对中国2000亿美元出口产品的关税或将生效，将加剧淡季需求的下滑程度；但考虑到上半年行业的整体亏损，班轮公司淡季运力削减的幅度将明显高于2017年同期，因此预计四季度运价环比跌幅小于去年。

  2019年，上述三家机构对需求增速的预测分别为4.3%、5%和4.4%，运力增速的预测分别为3.8%、3.4%和4%，需求增长快于运力增长，供需局面好转。不过，一旦中美新一轮关税生效，2019年全球供应链将发生明显变化，需要关注中国替代出口目的地和美国替代进口来源方面的需求。

  中远海运研究中心预测：受贸易保护主义影响，全球贸易呈区域化趋势，集运市场运距逐年缩短，导致未来需求增速总体低于运力增速，只是在2019年供需关系改善。受此影响，尽管船舶租金将在2019年反弹，但力度有限。详见下图：

Marsoft模型对集运市场2018至2022年供需及船舶期租租金的预测

二、油轮运输市场

  短期看，美国对伊政策的松紧度在11月中期选举前将持续转变，油轮市场也将随之一波三折，但旺季需求将支撑运价处于相对高位。长期看，尽管日韩自伊朗进口原油锐减，但整体需求并未萎缩，特别是中国、印度、越南的新增产能维持了整体东向航线的需求稳定。同时进口来源地也趋于多元化，油轮公司有望增大对巴西、科威特等新兴供应地区的争夺力度。根据Drewry最新预测，2018年油轮需求和供给增幅均为1.5%，市场缓慢向均衡发展，前期积累运力的消化速度将决定运价复苏的进程。

  中远海运研究中心预测：今年四季度供需关系将得到改善；2019至2020年，需求增速都将超过供给增速，VLCC中东至远东线日收益波动走强；2021年二季度开始，供需关系再度反转，运价回落。详见下图：

Marsoft模型对油轮市场2018至2022年供需及VLCC日收益的预测

三、干散货运输市场

  8月底中美副部长级谈判破裂，美国追加2000亿美元商品关税。发展中国家出现新一轮货币贬值潮，包括阿根廷比索、巴西里亚尔、印度卢比跌幅扩大、土耳其里拉再度下跌、印尼成为新的货币贬值成员。在国际金融市场局部动荡影响下，FFA市场气氛偏空，预计短期市场BDI将延续回调态势。

  克拉克森最新预测近两年干散货运力增速将超过贸易增速。贸易战威胁及拆船减速使得今年、明年的贸易增速落后于运力供给增速，2018年干散货海运需求增长维持在2.6%，运力增长2.7%。2018年美国谷物出口减少4%至1.23亿吨，巴西出口则增长11%至1.08亿吨。日本可能增加采购美国煤炭，而减少采购澳大利亚煤炭。

  预计2019年运力增速2.7%，海运贸易增速2.5%，海运周转量增速3.1%。2019年谷物增速3%至4.95亿吨，铁矿石、煤炭贸易将各增长2%至15.3、12.8亿吨（今年各增长2%、3%），小宗干散货预计增长3%，其中铝土矿、镍矿和锰矿增幅最大。

  中远海运研究中心预测：2018至2020年，干散货运力增速持续低于需求增速，干散货船租金将相对健康，好望角型船表现好于其它船型；2021年开始，供需增速反转，各船型租金也将下行。详见下图：

Marsoft模型对干散货船市场2018至2022年供需及期租租金的预测